以湘江为笔，长沙于洞庭湖平原南端勾画出一幅古老的画卷。人们可以于橘子洲头远望滚滚江水，于岳麓学堂咀嚼千年聪明，于窑岭旧道探访汗青遗址，感触感染文化的氤氲与穿越。然而，就是如许的一座古城，它并无放缓追逐时代的脚步，借助主动驾驶技能，到访旅客仿佛乘坐 现代韶光机 一般于万千遗址中感触感染古风古韵。于智能网联范畴，作为天下首个拥有四块国度级派司的都会，长沙于新能源汽车与智能网联两年夜热点财产上，堆集了基础举措措施设置装备摆设、财产集群、财产生态、人材资源等方面的上风，慢慢向 智能驾驶第一城 迈进。对于在 一年四序只有旺季 的长沙来讲，游览景区成为其普和主动驾驶技能的主要场景。本年上半年，长沙纳入监测的60家游览景区累计欢迎旅客4601.71万人次，同比增加108.35%。而主动驾驶技能赋能长沙景区的程序也于加快。5月初，长沙开通了首条定位休闲游览专线的 云巴线 ，采用全主动无人驾驶，与地铁形成有机互补；8月尾，长沙Robotaxi（萝卜快跑）主动驾驶出行办事于湘江新区年夜王山游览度假区增设七个站点，实现贸易运营邦畿 扩容 。常态化运营的主动驾驶文旅路线开通，象征着以主动驾驶为代表的人工智能已经最先逐步渗入到人们的 衣食住行 之中。主动驾驶降低运营成本之余，无形中成为景区的一道风光线，但技能成熟度、公共接管度等问题亦成为其普和路上的荆棘丛。打造 智能驾驶第一城 长沙于政策撑持、基础举措措施设置装备摆设、财产集群、财产生态、人材资源、技能立异及树模运用等方面具备较着的上风，使其成为 中国智能网联第一城 。长沙用了五年时间，于智能驾驶范畴一起疾走。2018年6月12日，位在湖南湘江新区的国度智能网联汽车（长沙）测试区（如下简称 测试区 ）正式开园。同年11月28日，测试区获 国度智能网联汽车（长沙）测试区 派司，这是天下首个同类测试区中的国度级测试区。公然资料显示，该测试区计划节制规模约为960万平方米，一期用地面积为1232亩，面积堪比100个尺度足球场，总投资约18.96亿元。项目重要分为治理研发与调试区、越野测试区、高速公路测试区、村落门路测试区、都会门路测试区5个重要功效分区，设置装备摆设了228个智能网联测试场景。截至今朝，测试区已经经为baidu、京东、上汽、广汽、希迪智驾等70余家知名企业的200多个车型开展了8000余场测试，测试总里程达30万千米。2020年4月19日，由湘江智能与baidu合资公司湖南阿波罗智行运营的主动驾驶出租车，正式向长沙公家免费开放试乘，成为天下首个面向公家开放试乘的量产Robotaxi车队。于为市平易近免费提供搭车办事两年多后，2022年7月，Robotaxi于长沙开启了树模运营，面向公家提供主动驾驶出行收费办事。《商学院》记者从湖南湘江智能科技立异中央有限公司处相识到，今朝，由湖南省指定的长沙56.1千米高速公路路段作为智能网联汽车门路测试与树模运用门路，已经经成为天下开放高速公路测试里程第二的门路。湘江智能网联财产园作为长沙智能网联财产成长的主要物理载体，今朝已经吸引baidu、中国汽研、舍弗勒、吉林年夜学长沙研究院等90余家企业及研究机构入驻，累计产值约60亿元。武汉科技年夜学汽车与交通工程学院研究生导师雷洪钧向《商学院》记者暗示，长沙于政策撑持、基础举措措施设置装备摆设、财产集群、财产生态、人材资源、技能立异及树模运用等方面具备较着的上风，使其成为 中国智能网联第一城 。例如，于财产集群方面，长沙堆积了一批智能驾驶范畴的企业及研究机构，形成为了较为完备的财产链；于财产生态方面，长沙已经经形成为了较为成熟的智能驾驶财产生态，包括整车制造、零部件出产、测实验证、技能研发、运用推广等多个环节；于人材资源方面，长沙拥有富厚的人材资源，包括高校、研究机谈判企业等，为智能驾驶技能的研发及运用提供了足够的人材撑持。清华年夜学结合施普林格 天然集团发布的《国际科技立异中央指数2022》陈诉显示，全世界共有35个国度及地域的100个都会上榜，此中，长沙初次进入国际科技立异中央的视线，位列全世界第78名。同时，官方数据显示，2022年，长沙高新技能企业、科技型中小企业别离冲破6600家、6384家；高新技能财产增长值增加10%以上；技能合同成交额冲破820亿元，科技结果当地转化率达38%；全市人材总量达302万人，人材吸引力居天下十强。江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔向《商学院》记者指出，长沙当局比力器重智能网联，设置装备摆设智能网联需要车路协同，要铺设年夜量的基础举措措施，把传统的交通唆使灯革新成智能装备，这是一笔很年夜的投入。于许多都会夷由未定的时辰，长沙第一个有胆魄举行了投资。欢喜云巴赋能，智能化为地面交通做减法云巴是给地面交通做 减法 ，景区于旺季的时辰存于泊车难、出行难及达到难等痛点，云巴可以很好地解决这些问题。本年5月份，长沙年夜王山呈现了一列 空中巴士 云巴，全长24米的小巧车身只有三节车箱，却拥有一个 超等年夜脑 ，能实现最高档级的无人驾驶。这是比亚迪用时7年、投资100亿元打造的现代化智能低运量轨道交通体系。作为全新的交通方式，云巴具备自力路权，多计划用在机场摆渡、景区不雅光和社区规模内的轮回运载。此前，比亚迪已经于重庆璧山及深圳坪山开通云巴。比亚迪轨道营业湖南年夜区总监王治强告诉《商学院》记者，欢喜云巴项目从开工到正式运营约莫用了三年零两个月的时间。与平凡地铁差别，云巴其实不配备驾驶室，从早上 起床叫醒 到出库、运行，再到晚上 放工回库 、充电，都不需要人工操作。列车上只有安全员，主打 陪伴 。这是由于开通早期，假如彻底没有司机，许多搭客会有生理层面的挂念。这名安全员现实也是一名及格的司机，除了非碰到紧迫状况，不然不会报酬干预干与云巴体系。为了让市平易近体验到这一前沿技能，云巴刚最先运营时，推出了用时6天的市平易近免费乘坐勾当。许多市平易近甚至从长沙周边的株洲双塘或者是望城特意赶来乘坐，天天的客流量高达2.5万～3万人次，有部门搭客甚至不下车，重复体验两三遍，致使拥堵水平比力高。为此，云巴项目组还有姑且从比亚迪工业园抽调了100名安全员来维持秩序，以避免发生安全变乱。勾当期竣事后，还有有不少市平易近愿意采办20元的单程票或者30元确当日票专门前来体验。本年 六一 儿童节，许多家长带着孩子来感触感染 黑科技 。云巴车箱内设有多块显示屏，利便它们向孩子们解说车辆运行的信息，当日客流高达1.1万人次。云巴设计时速最高可以到达80千米/时，平均运行速率约25千米/时，包罗停站及进站时间，一样平常运行单边耗时仅24分钟，来回约48分钟。高效的运行速率防止客流量太高而带来的拥挤问题，具备高智能、高安全、低能耗、低噪音等上风。王治强指出，云巴是给地面交通做 减法 ，景区于旺季的时辰存于泊车难、出行难及达到难等痛点，云巴可以很好地解决这些问题。同时，云巴其实不占用原本的地面路权，彻底开释给快速灵通的地面交通情势。已往10年海内汽车增加率约莫10%，但门路增加率只有1%～2%，是以中央城区会愈来愈堵，云巴这类低空高架的情势可以更好地解决地面拥挤问题。轨道交通于建成以后，运营成本重要来历在职员及能耗。王治强吐露，云巴的方针是将来运营办事职员到达地铁的二十分之一，即地铁每一千米靠近60人，云巴要到达每一千米2～3人。同时，因为于车辆运行历程中插手能量收受接管体系，使其耗电量很是低，每一千米每一车仅耗电0.6度。云巴用起码的人及能耗串联了景区十余处景点，其路线北起山塘旅客集散中央，南至不雅音港旅客集散中央，全长8.256千米，全程高架敷设。于半空中可以不雅赏到欢喜雪域、华谊影戏小镇、年夜王山等差别角度的美，与走于景区里的视角差别，搭客坐于云巴里视野彻底不受阻，跟着云巴穿梭于各个景区间，会有一种时空交错的体验感。云巴自己俨然成为一个新的网红标签，吸引不少旅客前来打卡。当从景区内望向云巴时，又会孕育发生 我于景区看风光，看风光的人于车上看我 的奇奥交互。欢喜云巴不仅解决了旅客到景区 末了一千米 的问题，还有可以或许为景区事情职员带来便当，他们经由过程云巴可以或许迅速、准时地达到事情所在。于王治强看来，从整个景区的设置装备摆设来看，云巴自己就是一道风光线，不管是于云巴上看风光，还有是从景区内看云巴，都已经成为游览体验中的一环。Robotaxi扩容于游览景区场景下，主动驾驶车辆可以或许于拥挤、狭小门路等繁杂的路况下，更好地节制车辆，降低交通变乱发生的几率；可以削减景区事情职员的数目，降低人力成本；能越发精准地导航，帮忙旅客快速达到目的地；削减汽车尾气排放，对于情况孕育发生更小的影响。从云巴出往返到地面，旅客还有可以乘坐Robotaxi体验路面上的主动驾驶技能。8月25日，长沙Robotaxi主动驾驶出行办事已经将贸易运营规模扩展至年夜王山游览度假区，增设 7个站点，此中湘江欢喜城、华谊影戏小镇等站点与云巴高度重合。旅客可以从重合站点选择想要体验的出行方式，同时Robotaxi还有串联起湘江新区都会馆、李自健美术馆、洋湖湿地公园、测试区等 网红 打卡点。据相识，为了于年夜王山游览度假区这种客流量密集区域设立站点，湘江智能和其参股子公司阿波罗智行于站点选址、舆图收罗、车辆调理方面做了年夜量调研。今朝，长沙已经于湘江新区开放了317千米测试门路。Robotaxi主动驾驶里程跨越150万千米，安全办事搭客达15万人次。事实上，早于2020年4月份，Robotaxi便驶进长沙地域开放体验。同年9月份，Robotaxi于河北沧州开通了天下首条主动驾驶汽车游览专线，分为东、西两条特点游览路线，东线为科技工业游览路线，可体验沧州主动驾驶、汽车工业、航天科技等成长结果；西线为汗青文化艺术游览路线，可感触感染沧州汗青、铁狮子、杂技、技击等文化资源。彼时，baidu公司智能驾驶事业群战略运营部总司理尚国斌暗示，常态化运营的主动驾驶文旅路线开通，象征着以主动驾驶为代表的人工智能已经最先逐步渗入到人们的 衣食住行 之中。相对于在云巴来讲，Robotaxi的出行场景越发繁杂，公共对于其接管度越发审慎。今朝，Robotaxi仍要求配有安全员，搭客上车后只能坐于后排，系好安全带后，于副驾驶坐位后方的屏幕上输入手机尾号验证经由过程，车辆随即主动起步。雷洪钧认为，于游览景区场景下，主动驾驶车辆可以或许于拥挤、狭小门路等繁杂的路况下，更好地节制车辆，降低交通变乱发生的几率；可以削减景区事情职员的数目，降低人力成本；能越发精准地导航，帮忙旅客快速达到目的地；削减汽车尾气排放，对于情况孕育发生更小的影响。据悉，今朝新区正于加快推进《湘江新区智能网联汽车立异运用树模区步履方案（2022-2025）》，将出台鼓动勉励政策，撑持全无人主动驾驶出租车年夜范围商用，鼓动勉励于园区、景区、商区、机场、高铁站、地铁站等特定区域开展点对于点的贸易运营办事，以打造海内范围最年夜的全无人、全天候树模运用及贸易化运营都会。张翔提示道，于游览景区运营主动驾驶办事也需要留意治理问题，成长早期可能有些旅客由于好奇会孕育发生一些 粉碎 举动，给主动驾驶车辆造成丧失。好比，有时辰存心去影响主动驾驶车辆，想尝尝它能不克不及真的撞人，这会影响到主动驾驶车辆的正常运营。运营的痛点于在今朝情况还有不可熟，普和水平不敷，若主动驾驶车辆成为公共性产物，各人都司空见惯，再也不把它看成新鲜事物，可能就好患上多。现实上，于云巴上也不难发明，部门搭客于好奇心的差遣下，会动手触碰车载的许多按钮及装备举措措施，这无形中会增长搭车危害。主动驾驶普和道阻且长 从传统门路向智能交通改变需要很长的历程及很年夜的投入，主动驾驶车辆绝对于不是一个能于现有门路上行驶的东西，此刻的交通场景太繁杂，会激发交通变乱。 不管是低空 飞行 的云巴，还有是地上跑的Robotaxi，都于借助主动驾驶技能解决难点问题的同时，为景区增添了现代科技的尝鲜体验，赋能之余成为新的 网红 标签。今朝，长沙主动驾驶的运用场景重要包括Robobus、Robotaxi、Robotruck、智能驾驶环卫车、无人驾驶零售车等，具备限制及相对于关闭的特色，间隔年夜范围普和运用还有有很长的路要走。张翔认为， 普和的重要难点还有是主动驾驶车辆交通情况的成立，将来的主动驾驶车辆情况应该是智能交通的门路，许多门路都是关闭的，实施人车分散。从传统门路向智能交通改变需要很长的历程及很年夜的投入，主动驾驶车辆绝对于不是一个能于现有门路上行驶的东西，此刻的交通场景太繁杂，会激发交通变乱。同时，公共对于主动驾驶技能的接管度存于差异。 据《逐日经济新闻》与腾讯汽车结合推出的 2022主动驾驶出租车利用意向问卷查询拜访 成果显示，42.6%的用户仅于为体验新鲜事物或者尝鲜的环境下利用Robotaxi；同时，89.4%的用户认为技能安全问题是困扰其利用Robotaxi的重要缘故原由。王治强指出，许多搭客于乘坐云巴后，跟事情职员交流都比力体贴于没有司机的环境下，车辆运行的安全问题。事情职员会先容技能堆集和第三方的相干认证，加上搭客自身的乘坐体验，让其感触感染到整个体系的安全靠得住。为晋升公共对于主动驾驶技能的信托度，雷洪钧认为，从企业层面来说，应连续研发及优化无人驾驶技能，确保其于各类情况下都能安全、高效地运行；严酷掩护用户数据，确保用户隐私不受加害；强化对于无人驾驶体系的周全安全测试，包括功效测试、机能测试、靠得住性测试等；晋升透明度，对于该技能的道理、运作机制及安全办法举行充实注释，提高公家认知度。从法例层面来说，当局应制订响应的法例，明确无人驾驶技能的成长标的目的及要求；设立专门的羁系机构，对于无人驾驶技能举行监视及治理；明确无人驾驶变乱的责任划分原则，防止因权责归属问题激发争议；可设立专门的保险轨制，为无人驾驶车辆提供保险保障，降低用户的危害。主动驾驶技能的量产化还有需要于各个特定场景中慢慢推进，于试点场景中晋升技能的成熟度及公共接管度。近似长沙的游览景区是普和该技能的优良选择，经由过程于特定景区及游览路线上运行无人驾驶不雅光车及旅游车，既能有用降低运营成本，削减报酬因素致使的安全隐患，也能让旅客于闲适的旅途中感触感染前沿科技的到来。-304am永利